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EL COMANDO TERRAMOLA EMITE UN VÍDEO PARA MOTIVAR A LOS CIUDADANOS  A QUE SIGAN SU EJEMPLO Y REFORESTEN SU ENTORNO MÁS PRÓXIMO, HACIENDO DE LA REFORESTACIÓN UN ACONTECIMIENTO FAMILIAR

EL COMANDO TERRAMOLA,INSTA A LOS CIUDADANOS A REFORESTAR LA MOLA

La Mola és Nostra

Aquesta és la història de la lluita dels veïns per evitar la destrucció d'un dels últims pulmons verds de Paterna i l'àrea metropolitana de València.

Uns joves de l'empobrit barri de La Coma decideixen fer un documental per mostrar el seu punt de vista sobre la destrucció de La Mola. Un paratge mil·lenari està amenaçat amb la desaparició per tal de fer el megaprojecte d'un centre comercial anomenat Puerto Mediterráneo.

Veus de València, Paterna, La Canyada i La Coma s'uneixen per contar les històries de La Mola. La resistència de la gent s'enfronta a la insensibilitat del poder polític i els diners d'una multinacional britànica que res saben del valor de la terra.

Aquesta és una simple i humil història contada des dels de baix, des dels molts, des dels diversos, des dels silenciats.

Aquesta és la història de La Mola Nostra.

Realitzat pel Taller de Documentals del Col·lectiu de Joves de La Coma. Amb el suport d'Emergents.

LAS TRES MENTIRAS DE PUERTO MEDITERRÁNEO

NI ESTRATÉGICA, NI DE INTERÉS GENERAL, NI SOSTENIBLE:

Puerto Mediterráneo: fue declarada ATE con informes en contra del Ministerio de Fomento y Turismo 

Compromís per Paterna traslada al Grupo Parlamentario de Les Corts la exigencia de explicaciones por parte de Isabel Bonig, ex consellera de Territorio con el PP 

El estudio exhaustivo del expediente administrativo de tramitación de la ATE (Actuación Territorial Estratégica) Puerto Mediterráneo está descubriendo "las vergüenzas y mentiras del Partido Popular, de la ex-Consellera Isabel Bonig y del aspirante a promotor británico".

Desde Compromís per Paterna se critica, una vez más, la nula fiscalización de un expediente, que desde 2012 ha contado con un impulso político inusual por parte de dirigentes encabotats en llevar adelante un megaprojecte, obviando que no contaba con el cumplimiento de los "requisitos imprescindibles" de las administraciones competentes.

 

Los argumentos del promotor británico, repetidos hasta la saciedad por el Partido Popular, justificaban la necesidad de declarar ATE el megaprojecte por ser un "nodo comercial singular" y por las 26 millones de visitas que atraerían de turistas, inclús de Logroño. Pero la realidad es que al expediente consultado consta un informe de la Agencia Valenciana de Turismo, de octubre de 2012, donde textualmente se informa que "el proyecto no contiene actuaciones de destacable valor turístico que puedan generar nuevos flujos de visitantes a la Comunidad Valenciana, ni implica ninguna mejora de imagen como destino turístico de la Comunidad".

El mismo informe limita los flujos turísticos a escala provincial y comarcal, por lo cual, la Agencia Valenciana de Turismo no preveía ningún riojano por tierras paterneras. Además, el Director General de Turismo recomienda en su informe que los establecimientos hoteleros tengan un posicionamiento diferenciado respecto a otros establecimientos hoteleros ubicados en Paterna y la comarca.

En resumen, según los criterios de la Agencia Valenciana de Turismo en 2012, el 'PaternaVegas' de Puerto Mediterráneo ni es singular ni de influencia supraregional. Aún así, en 2013 lo declararon "estratégico" sin cumplir con estos dos criterios de necesario cumplimiento, según la Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana, para declararlo ATE.

Otro aspecto todavía pendiente y exigido por Compromís per Paterna desde el inicio de la tramitación es el cumplimiento de la ley en materia de carreteras y movilidad. En el expediente consta informe desfavorable del Ministerio de Fomento de fecha 19 de diciembre de 2012. El Ministerio de Fomento destaca que el aspirante a promotor no analiza las IMD (intensidades medianos diarias de tránsito) ni la capacidad del enlace del A7 con la CV-35 para mantener "niveles de servicio adecuados" Actualmente se ha hecho público el IMD de la CV-35 arriva a 122.000 vehículos medianos diarios, mucho por encima de los 103.000 vehículos estimados por el aspirante a promotor británico en lo última modificación del proyecto. Que además está pendiente de presentar un Plan de Movilidad que tenga el visto bueno del Ministerio de Fomento y la Conselleria competente.

Para Compromís, el megaproyecto fue declarado ATE en febrero de 2013 con el informe desfavorable del Ministerio de Fomento y, a día de hoy, después de someterlo a información pública dos veces (lo última de ellas por orden de Bonig a 4 días de las pasadas elecciones autonómicas), todavía no consta al expediente informe del Ministerio de Fomento que diga el contrario.